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04年國內港口煤炭中轉特點及05年預測

2006/9/20 16:11:45       
 　　2004年，國內市場煤電油運供求關系持續(xù)緊張，運輸對煤炭供求的“瓶頸”作用越發(fā)明顯，在鐵路貨運下降的同時，水上煤炭運輸也呈現(xiàn)緊張局面，國內主要港口煤炭中快速增長，為緩解煤炭運力緊張局面、保障煤炭供求起到了重要作用。
　分析表明，2004年全國主要港口煤炭中轉有以下特點：港口煤炭運輸呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢；港口煤炭中轉能力提升的速度大于鐵路；內貿煤炭供求對港口中轉的依賴程度增加；沿海港口煤炭中轉的增長勢頭強于江河各港；主要港口煤炭中轉量的增長集中在少數沿海港口；山東省內港口煤炭中轉量明顯縮量。
　　基于2004年全國主要港口煤炭運輸的特點，預計2005年全國主要港口煤炭中轉將呈現(xiàn)以下趨勢：
　　一、主要港口煤炭中轉量可望繼續(xù)保持兩位數的增長速度。據統(tǒng)計，從2002年到2004年，全國主要港口煤炭運輸的平均增長速度高達16%。2005 年，國內煤炭供求對港口煤炭中轉的推動作用依然存在，加之已經或正在進行的港口煤炭中轉能力的提升和擴展，全國主要港口煤炭中轉量可望繼續(xù)保持10%以上的增長速度。
　　二、秦皇島港等少數沿海港口仍然是2005年煤炭中轉的主力。2005年，一些港口煤炭運輸的增長將繼續(xù)受到上游地區(qū)可供煤炭資源限制，受到鐵路、公路等銜接配套能力建設的困擾，以及各港口現(xiàn)有設施和能力的制約。綜合看來，秦皇島、天津、黃驊等少數港口，仍然是2005年港口煤炭中轉能力增加的主要實踐者。特別是秦皇島港，隨著自身配套能力以及鐵路大秦線改建和擴建的完成，預計2005年將增加煤炭中轉能力3000萬噸以上，僅此一項就將拉動全國港口煤炭運輸增長9個百分點左右，此外，朔黃鐵路復線改造成功和公路煤炭運輸的增加也將分別給黃驊港和天津港2005年煤炭中轉數量的增長創(chuàng)造條件。
　　三、港口煤炭中轉量的增長將主要體現(xiàn)在內貿煤炭上。據統(tǒng)計，從2002年到2004年，全國主要港口內貿煤炭運輸的平均增長速度高達24.4%。2005年，國家主管部門已經確定的煤炭出口配額為8000萬噸，考慮到上年結轉因素，預計2005年實際可使用的煤炭出口配額為 8260萬噸左右，將比2004年減少300多萬噸，因此，2005年煤炭出口將繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢，下降速度約在3%左右。在此基礎上，2005年國內主要港口的內貿煤炭中轉將得到進一步施展。
　　四、東北各港煤炭中轉數量增加困難。從2004年10月份(即我國東北地區(qū)進入冬季取暖期)開始，受煤炭資源、價格、運輸等方面因素的影響，錦州、營口兩港煤炭中轉迅猛增長的態(tài)勢得到遏制，但是2004年錦州、營口兩港煤炭中轉量仍然劇增1192.2萬噸，同比增長了284.7%，17倍于全國平均增速。預計，受以下五個方面因素的影響，2005年東北各港煤炭中轉數量增加困難，其一，經過一年多市場價值規(guī)律的沖洗，東北地區(qū)偏低的煤炭價格已經得到恢復，煤炭就地銷售的障礙開始減��；其二，東北大開發(fā)對能源的需求將會逐漸顯現(xiàn)，區(qū)域經濟的發(fā)展和繁榮將影響該地區(qū)煤炭資源外銷；其三，東北地區(qū)礦井建設滯后，大多屬于老礦井，煤炭儲備不足，產能受到制約，可供資源增長潛力有限；其四，東北地區(qū)的煤炭質量整體偏低，多數礦區(qū)的煤炭質量難以達到用戶要求；其五，東北地區(qū)鐵路煤炭運輸能力亟待提升，運輸正在成為制約這一地區(qū)煤炭供求的瓶頸。
　　五、山東省內港口煤炭中轉難解無米之炊。山東省曾經是全國主要煤炭凈調出省份之一，目前年煤炭產量約占全國總產量的8%左右，僅次于陜西和內蒙古自治區(qū)居全國第三位。但是，由于近幾年山東省經濟發(fā)展，煤炭需求增長，以及后備資源嚴重不足(有消息說，山東省煤炭資源剩余儲量約在全國占2.2%，煤炭儲量在全國各產煤省市中排在第十位以后)，2004年以來也出現(xiàn)了發(fā)電用煤緊張、電煤庫存降至警戒線以下的現(xiàn)象，預計今后幾年山東省的煤炭調出量將繼續(xù)呈減少趨勢。

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