近日，上海國際航運研究中心發(fā)布的《2012年全球港口發(fā)展報告》（下稱報告）指出，2012年是全球港口業(yè)深度調整的一年，受累于全球經濟環(huán)境持續(xù)惡化，國際貿易量、海運量增速下調，全球港口生產經營面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　2012年港口貨物吞吐量增速不足5%

 　　報告顯示，進入2012年首季度全球港口貨物吞吐量出現較快增長，但受歐洲債務危機沖擊影響，二季度開始增速逐季下滑，全年僅為4.8%，較2010年14%、2011年7.3%的增幅進一步收窄，港口生產“疲軟”之勢不言自明。其中，作為全球港口吞吐量增長重要支撐的新興經濟體國家也表現出了后勁不足的現象，增幅急劇收窄。

 　　“兩頭大，中間小”港口貨物吞吐量增速三極分化

 　　雖然港口增速整體放緩，但是仍有部分港口保持了兩位數的增長，縱觀全球前二十大港口可以發(fā)現，其貨物吞吐量增速呈現“兩頭大、中間小”三級分化的狀態(tài)。增速小于3%、處于“弱增長”與“負增長”區(qū)域的港口有8個，這些港口主要是一些高基數的國際一線大港與掛靠國際航線的外貿型港口，在全球經濟下行、貿易壁壘抬高影響下，港口貨物吞吐量失去了增長動力；中間層的天津、釜山、寧波-舟山、青島等港貨物吞吐量增速處于3%-10%之間，其全年基本保持了穩(wěn)步增長，這主要得益于其充沛的腹地貨源以及良好的攬貨與服務能力；除此之外，在如此不濟的外界環(huán)境下，仍有部分“潛力”港增速超過兩位數，主要是一些亞洲與澳洲的大宗干散貨碼頭，而中韓兩國對煤炭、鐵礦石的旺盛需求是其高速增長的動力和源泉。

 　　歐美港口低速增長，澳洲港口“獨樹一幟”

 　　2012年，主權債務危機始終縈繞著歐美各國，財政緊縮、消費降溫和市場信心不振使得歐洲港口趨于零增長邊緣，安特衛(wèi)普、漢堡、馬賽等主要港口甚至出現1%左右的負增幅，形勢不容樂觀；相較之下，北美地區(qū)受益于實體經濟溫和復蘇、制造業(yè)重返擴張格局，港口吞吐量結束了去年下跌態(tài)勢步入上升通道，但整體增幅十分有限，不到3%。此外，南美港口發(fā)展依然好于北美，巴西第一大港桑托斯在大豆、糖類等貨物出口提振下，增幅高達7.7%，突破億噸。

 　　澳洲港口依托礦石、煤炭資源出口，吞吐量常年保持高速增長，雖然受國際煤價與礦石需求變化影響，個別月份吞吐量有小幅波動，但全年依舊實現11.6%的高增長，值此全球港口生產運輸普遍陷入泥潭的情況下，澳洲港口的堅挺表現為寒冬中的港口業(yè)增色不少。作為礦石、煤炭的主要進口國，遠東地區(qū)港口吞吐量依然保持穩(wěn)定增長，但增速表現出極為明顯的放緩態(tài)勢，對全球港口吞吐量增長的拉動效應有所降低。

 　　全球集裝箱吞吐量跌破近十年均值

 　　據報告分析現實，2012年全球主要集裝箱港口呈現出一派蕭條景象，自2010年起全球集裝箱吞吐量增幅以近50%的速度收縮，去年同比增幅僅為3.96%，跌破近十年的均值，為除金融危機年份外最低值�？v觀全年，2012年年年末的刺激政策并未使箱量增速有明顯回升，吞吐量呈現前高后低，逐季走弱的格局。總體來看，世界主要集裝箱港口均復蘇乏力，經營處于最艱難時期。

　　航線結構調整，地區(qū)差異逐漸加大

 　　歐債危機的爆發(fā)給歐美港口業(yè)產生了巨大的沖擊，也使得歐美港口逐漸拉大了與其他地區(qū)港口的差距。自去年二季度起，西歐港口集裝箱吞吐量便陷入負增長。貿易需求下降，掛靠航線取消，使，全年同比下跌0.3%，其中，鹿特丹港增長陷入停滯，錄得1187萬標箱，被中國天津港趕超，排名跌出前十位。美國制造業(yè)溫和擴張、房地產新屋開工率不斷上升、消費信心緩慢回升為蕭條的港口業(yè)再添助力，北美主要港口全年實現2.3%的小幅增長。歐美市場需求疲軟，眾多航運企業(yè)紛紛減少歐亞、美亞航線的運力與班次，短期內歐美港口難以實現快速增長，而由于人力、物料成本居高不下，全球制造業(yè)已有向東南亞市場轉移的趨勢，受此影響，未來東南亞港口將迎來巨大發(fā)展機遇。此外，船舶大型化趨勢將全球港口劃分為干線港與支線喂給港，擁有干線樞紐港的國家憑借水水中轉的集疏運優(yōu)勢，箱量將再上新平臺，而港口區(qū)域性差異也將進一步體現。

 　　新加坡箱量穩(wěn)步提上，與上海集裝箱量差距所轄

 　　2012年，前二十大集裝箱港口排名中半數以上港口增速不及3%，而突破兩位數增長的港口寥寥無幾，負增長態(tài)勢逐漸顯現。隨著貨源減少，港口競爭漸趨激烈，尤其是作為全球集裝箱集散地的亞洲，新加坡港充分發(fā)揮中轉樞紐港的地位，集裝箱量保持5%以上的增幅，而目前上海港憑借腹地優(yōu)勢，雖然仍位居榜首，但受外貿影響箱量增長受限，在箱量絕對值上與新加坡差距進一步拉近。

 　　干散貨吞吐量低速增長，液體散貨表現不濟

 　　2012年，在全球鋼鐵產能過剩以及制造業(yè)生產低迷的影響下，主要港口鐵礦石和煤炭吞吐量增長乏力。主要港口鐵礦石吞吐量雖然仍保持平穩(wěn)增長，但增速呈現下滑態(tài)勢，澳大利亞以及南非依靠亞洲國家（日本、中國等）鐵礦石進口需求的增長，出口增速穩(wěn)定在兩位數，黑德蘭港全年鐵礦石發(fā)貨量大增16.1%至25186.58萬噸；歐洲港口面對鋼材需求下降，鐵礦石吞吐量大減，歐洲最大的鐵礦石進口港鹿特丹港鐵礦石吞吐量全年大跌12.6%；中國港口鐵礦石吞吐量保持平穩(wěn)增長，進口量同比增長8.4%至7.436億噸。相較于鐵礦石而言，全球主要港口煤炭吞吐量增長更為乏力，中國秦皇島港、天津港等港口煤炭吞吐量分別下跌6.7%、10.2%；澳洲港口表現相對穩(wěn)定，紐卡斯爾港煤炭出口量大增12.6%至1.2億噸，肯布蘭港出口增長6.82%至1530.9萬噸；而南非港口煤炭吞吐量雖然仍保持增長但增速明顯下滑，理查德灣港煤炭出口量增長4.3%至6834萬噸，且全年呈現下滑走勢，上半年明顯好于下半年。而液體散貨吞吐量表現更為不濟，吞吐量負增長情況十分嚴重，包括新加坡、韓國蔚山港、寧波-舟山港、天津港、大連港、安特衛(wèi)普港、馬賽港、巴塞羅那港等均呈不同程度的負增長。

 　　2013年全球港口業(yè)有望加速回暖

 　　2013年，世界各國將相繼加大經濟改革的步伐，新一輪貨幣寬松政策及產業(yè)扶持計劃陸續(xù)推出，各國交通設施、房地產等基礎性建設力度進一步加強，以及東盟、跨太平洋伙伴關系協議等區(qū)域合作深化等一系列舉措將有效提振港口業(yè)，預計今年全球港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量將保持溫和增長，增速均在5%以上。其中，歐洲港口在經濟回暖帶動下有望止跌回穩(wěn)，但增幅有限，仍將低于3%；美洲及非洲地區(qū)隨著國際貿易量緩慢復蘇和港口產能提升，吞吐量增速將有所提高；而亞洲港口在新一輪內需刺激政策作用下，增速將重回7%以上。此外，國際集裝箱吞吐量仍將保持穩(wěn)定低速增長，但增速較2012年相比會有所加快。中美等大國在產業(yè)政策扶持下內貿箱量將有所回暖。2013年煤炭、鐵礦石等干散貨的吞吐量需求將小幅回升，但由于庫存高企大宗商品價格有可能面臨下行壓力，同時中國和亞洲地區(qū)經濟走強也將推動大宗商品價格，因此全年港口干散貨吞吐量仍將有明顯波動。而中東和北非的緊張局勢為石油市場增添了更多不確定，與去年基本持平概率較大�？傮w而言，未來全球港口經營狀況將有所改善，尤其是新興經濟體國家港口發(fā)展將更為迅猛。

 　　隨著經濟、貿易中心和航運中心的東移，中國以及東南亞的經濟貿易發(fā)展迅速，近年港口投資力度十分龐大，使得產能突飛猛進，部分地區(qū)出現結構性產能過剩現象。因此，未來碼頭建設投資的熱點區(qū)域將逐漸由亞洲開始向拉美、中美和非洲轉移。目前，拉美與非洲地區(qū)港口基礎設施相對落后，而未來經濟增長又極具有潛力，而中美地區(qū)，由于巴拿馬運河的通行，使得中美洲港口將成為近距離的轉運中心，越來越多的碼頭運營商對此表現出了濃厚的興趣。