年味是什么？對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，是燈火里平安團(tuán)圓的祈愿，是街市上人來(lái)人往的喧嚷是，與家人在一起的喜樂(lè)團(tuán)圓……

　　而對(duì)于煤炭保供戰(zhàn)線(xiàn)上的職工來(lái)說(shuō)，“年味”則是默默堅(jiān)守和奉獻(xiàn)。為了保障群眾溫暖過(guò)冬，他們中的許多人無(wú)法與家人團(tuán)聚，在忙碌的工作中守護(hù)著這個(gè)舒心暖心的幸福年。

　　春節(jié)前夕，北方地區(qū)氣溫驟降，記者冒著雨雪，走進(jìn)朔黃鐵路和黃驊港，實(shí)地感受煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈上的澎湃活力。

　　1秒

　　7噸煤炭

　　位于渤海之濱的黃驊港，是國(guó)家西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)重要中轉(zhuǎn)港口，也是一座年吞吐量達(dá)2億噸的煤炭輸出港，煤炭年吞吐量已連續(xù)四年穩(wěn)居全國(guó)首位。1998年至今，這里建成了17個(gè)煤炭泊位、4個(gè)雜貨泊位和1個(gè)油品泊位,可最大�？�10萬(wàn)噸級(jí)貨船。

　　這樣一個(gè)巨量的煤炭港口，記者站在作業(yè)堆場(chǎng)和碼頭時(shí)，竟然既沒(méi)有見(jiàn)到煤塵，也沒(méi)有看見(jiàn)“黑臉”工人，舉目望去，整個(gè)港口空無(wú)一人，只有轟鳴的機(jī)械聲提醒著來(lái)客，港口正在作業(yè)中�！斑@主要是因?yàn)槲覀冊(cè)?020年實(shí)現(xiàn)了作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人化”，國(guó)家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司科技信息中心副科長(zhǎng)許童童向記者介紹道，黃驊港是全世界首家全流程智能化煤炭港口，在煤炭翻-堆-取-裝各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能管控，港口作業(yè)區(qū)內(nèi)除了幾名設(shè)備點(diǎn)檢人員，其余環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)智能裝船運(yùn)作。

　　記者看到，一節(jié)節(jié)滿(mǎn)載煤炭的火車(chē)緩緩駛?cè)敕��?chē)機(jī)房，到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)后，被翻車(chē)機(jī)抓取卸煤，20秒可完成車(chē)體180度翻轉(zhuǎn)，煤炭?jī)H需數(shù)秒即可卸載完畢。進(jìn)入翻轉(zhuǎn)過(guò)程的同時(shí)也進(jìn)入了港口的粉塵治理系統(tǒng)，干霧除塵設(shè)施隨即啟動(dòng)，灑水抑塵。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)算，實(shí)現(xiàn)智能化覆蓋后，港口流程效率大幅提升：堆場(chǎng)配員減少62%。堆存能力和堆場(chǎng)作業(yè)效率提升了10%，每天中轉(zhuǎn)煤炭60萬(wàn)噸，相當(dāng)于每秒鐘有7噸煤裝船入艙。

　　智能化提升的不僅是工作效率，還有職工的安全感和幸福感�！耙郧�，我們?cè)谌�四十米高的裝船機(jī)上現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，冬天冷夏天熱，吃飯上廁所都很不方便，遇到惡劣天氣還容易發(fā)生意外。自從實(shí)現(xiàn)了智能化裝卸后，我們都在辦公室里遠(yuǎn)程操控機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，工作環(huán)境大大改善，也更加安全�！秉S驊港務(wù)公司生產(chǎn)一部取裝集控班班長(zhǎng)黃永鵬對(duì)記者說(shuō)。

　　1天

　　上千次通話(huà)

　　如果說(shuō)，黃驊港打通的是煤炭接卸入海的“最后一公里”，那么國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路就是煤炭“通達(dá)千萬(wàn)里”的“主動(dòng)脈”。走進(jìn)朔黃鐵路肅寧北站的值班室里，此起彼伏、交錯(cuò)共鳴的對(duì)講聲一刻也不曾停歇。

　　“往往是這個(gè)電話(huà)還未結(jié)束，下一個(gè)電話(huà)已經(jīng)響起”。肅寧北站值班站長(zhǎng)劉運(yùn)軒告訴記者，車(chē)站值班員電話(huà)一天接打電話(huà)達(dá)到上千次，平均每個(gè)人要接500通電話(huà)，每通電話(huà)咨詢(xún)的時(shí)長(zhǎng)約為20秒。也就是說(shuō)，除了吃飯和上廁所的時(shí)間，站里的值班員要連續(xù)接聽(tīng)長(zhǎng)達(dá)5.5個(gè)小時(shí)左右的電話(huà)。

　　為什么會(huì)這么忙？“說(shuō)朔黃鐵路是全國(guó)乃至全世界運(yùn)行密度最高的重載鐵路，一點(diǎn)也不為過(guò)�！彼伏S鐵路調(diào)度指揮中心主任高明明介紹道，作為西煤東運(yùn)第二大通道，這條鐵路上，每天有113對(duì)列車(chē)穿行，平均每隔11分鐘就有一趟列車(chē)發(fā)出。朔黃鐵路全長(zhǎng)594公里，西起晉北神池，東達(dá)渤海黃驊，是我國(guó)繼大秦鐵路之后第二條I級(jí)雙線(xiàn)電氣化重載鐵路，承擔(dān)了全國(guó)約七分之一的煤炭鐵路運(yùn)輸量。

　　“今年過(guò)年，我將繼續(xù)堅(jiān)守崗位，相對(duì)往常來(lái)說(shuō)，春節(jié)是能源保供高峰期，受寒潮影響可能會(huì)出現(xiàn)一些設(shè)備安全的風(fēng)險(xiǎn)，必須要加強(qiáng)監(jiān)控�！彼伏S鐵路調(diào)度指揮中心二臺(tái)列車(chē)調(diào)度員馬彥東說(shuō)，能源安全保供這根弦時(shí)刻都不能放松，春節(jié)期間更是如此。

　　5年

　　2萬(wàn)噸列車(chē)

　　記者了解到，2022年，朔黃鐵路全年完成貨物運(yùn)輸34911萬(wàn)噸，其中煤炭運(yùn)量完成33120萬(wàn)噸，非煤運(yùn)量完成1801萬(wàn)噸，連續(xù)6年運(yùn)輸總量突破3億噸。能夠如此高效率地完成國(guó)家煤炭保供工作，與朔黃鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)闹鹘恰�—兩萬(wàn)噸重載列車(chē)有莫大關(guān)系。

　　和它的名字一樣，兩萬(wàn)噸重載列車(chē)指的就是超長(zhǎng)、超重的貨運(yùn)列車(chē)，滿(mǎn)編由2臺(tái)機(jī)車(chē)和216輛車(chē)體連接在一起，機(jī)車(chē)分布在頭部和中部，自重4320噸，總重達(dá)21600噸，滿(mǎn)載貨物17280噸，全長(zhǎng)約2700米，單列運(yùn)輸資產(chǎn)就達(dá)兩億元以上。

　　北京長(zhǎng)安街約3.8公里長(zhǎng)，差不多剛好可以放一列兩萬(wàn)噸列車(chē)，從西單望著東單，一眼望不到盡頭。兩萬(wàn)噸列車(chē)在最大坡度路段行駛時(shí)，車(chē)頭與車(chē)尾的高度差達(dá)34米，相當(dāng)于12層樓高。

　　朔黃鐵路有著隧道長(zhǎng)、橋梁高、坡道大、海拔高的特點(diǎn)，連續(xù)長(zhǎng)大下坡道多，多處曲線(xiàn)半徑小于500米，對(duì)于兩萬(wàn)噸列車(chē)的操縱提出了嚴(yán)苛要求。操縱這樣的列車(chē)，不僅要有高超的駕駛技術(shù)、高度的責(zé)任感，還要有過(guò)硬的心理素質(zhì)，才能保障列車(chē)安全運(yùn)行。

　　“目前公司有司機(jī)1050人，能操縱兩萬(wàn)噸列車(chē)的司機(jī)僅509人，其中主控司機(jī)只有183人，尤為難得�！彼伏S鐵路機(jī)務(wù)電力運(yùn)管中心副主任姚星對(duì)記者說(shuō)，每一名機(jī)車(chē)乘務(wù)員從學(xué)員“修煉”為能夠駕駛兩萬(wàn)噸列車(chē)的“一級(jí)司機(jī)”至少需要五年的時(shí)間，需要過(guò)“五關(guān)”，目的就是為了確保列車(chē)的運(yùn)行安全。

　　這是他們的日常，默默守護(hù)在自己的崗位上，節(jié)日期間也不例外，將安全保供落實(shí)到每分每秒！

來(lái)源：中國(guó)煤炭報(bào)